2.上蓋與膠囊之間漏風。對于壓力自密封式空氣彈簧，在運用約一個A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮變形與橡膠老化現象，在忽然承受較大的橫向沖擊時，上蓋與膠囊密封部會出現配合錯位而發生漏風現象。
3.在冬季氣溫降低時，橡膠材料性能進一步變差，更輕易出現漏風故障。除橡膠彈簧本身的因素外，運用條件復雜、運用和檢修過程中的操作不當也是造成上蓋與膠囊間漏風的主要因素。
4.上蓋、下座密封部脫膠漏風。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結強度較差，在運用一段時間出現脫膠和膠層變形，產生漏風現象。
5.在車輛運用中，若橡膠彈簧系統出現稍微漏風，在不影響制動時（總風管內壓力≥550千帕），可不作處理，一次運行至終點；若橡膠彈簧意外破裂、穿孔或漏風嚴重時，在始發站須做甩車處理，在通過站須切斷故障橡膠彈簧所在轉向架的兩個橡膠彈簧的風源，時速120公里以下一次運行至終點。切斷風源時，沒有必要切斷整輛車的橡膠彈簧風源，更沒有必要將此車做關門處理。
6.在檢修時，對自密封式空氣彈簧，若發現上蓋與膠囊稍微漏風，一般不作處理，或將空氣彈簧內氣排掉，然后重新充風，漏風現象一般可消失。對于在運用反復稍微漏風和嚴重漏風的橡膠彈簧應分解檢查，必要時更換故障部件或整體更換。
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